大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于公共自行车陆续退场的问题，于是小编就整理了1个相关介绍公共自行车陆续退场的解答，让我们一起看看吧。

1. 怎么看待ofo共享单车一年内从山顶跌落谷底？

怎么看待ofo共享单车一年内从山顶跌落谷底？

2017年一月份，城市里突然出现大量的单车，看看这生意我笑了。这个生意一开始就不靠谱。问，不要说修车的成本更高。就是人花两块钱把车骑到郊区，在用人运到城市里，成本两块够嘛。戴同学我不信他们看不到，这个能挣银子，就是装，骗投资人的钱，上市了骗股民的钱。他们会估计有人在骑回城市里，车的密度流动会平衡的，太想当然。戴同学期望还有两亿人在骑行，每天收入一亿人民币。我哈哈了的尴尬的笑了。

我经常骑自行车，当时选择ofo也是认为它到处都有年，方便。谁知，时至今日，它却满落了，令我心寒。盛传很多人退押金，问题是多方面的，按我经历，首先，它的质量参差不齐，数量早时的确很多，在哪都能看到，方便，也不否认有很好骑的车，但慢慢地，坏车遍地，什么样的都有，我多次描码打开车锁推动才发现是坏车，只能锁了另找其他车，但计时却不停止，找了车却无法打开。近一个月发生几次，锁了坏车在当场打开另一辆车却来信息说停在什么地方，即便如此我也在当地骑走另一辆车，按道理说应该扺消的，可是却不是这样，你不充值给他扣费你下次便不能使用。我是买月卡的，每每欠费只能充值。现在又限区域，骑出限区每次5元，可当初没有这规定，并且还是在广州市区的。如此出尔反尔，走到目前这境地也无足为奇了。

只能说当初高峰期时资本峰拥而上是就不是因为这个生意本身。作为出行方式的一个过度环节，共享单车是有提效和需求的。但不是越大越好，因为每个区域市场都不同。其它行业或许可以寡头化和垄断，单车不行，这个新兴事物的门槛并没很高，物联网化的技术复制起开很快，也就不存在先发优势和权威。置身于公共空间内，它有赖于人们的整体素质。做小众市场，据流量优势来开辟新的盈利模式，骑行本身难以产生暴利 。资本当然要一轰而散了。

ofo倒掉了，时间不长，眼见着ofo和mobike称雄共享单车市场，之后ofo小黄车就倒掉了，这样说不准确，ofo目前陷入困境，如果再有一笔钱能够融资进来，也许ofo就能起死回生，也许ofo就能善始善终。

ofo和其他共享单车的成长模式是比较相似的，从理念成型，到资本注入，风投，天使投资，一轮，二轮，三轮，市场扩大了，从一线城市到二线城市，再到三四城市，再到国外，一夜之间，小黄车遍地都是，又是一夜之间，小黄车不见了，连带着押金。

究其原因其中重要的一点是，小黄车的生长模式更多的是大量资金的拔苗助长，通过补贴大战，抢占市场。通过不断的融资，加杠杆，在亏本的基础上，抢占市场，但是完全没有所谓的变现和回报，收入的唯一来源只是一轮又一轮的融资，就好像在赌博。mobike赌对了，盘子有人接，创始人交出创意，拿着一笔丰厚赌资离场。ofo赌输了，没有人再愿意接盘，退押金的大爷堵上门。

不断的融资，通过流量通过市场进行微薄利润的争取，但是往往这很难实现，mobike在不停更新迭代，电动助力车也有了，小黄车保修免费骑的漏洞却一直持续了好久。一个企业想要盈利更多的是要做好产品，做好变现能力，不靠赌性，而靠实地实干。

到此，以上就是小编对于公共自行车陆续退场的问题就介绍到这了，希望介绍关于公共自行车陆续退场的1点解答对大家有用。